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“升降橋”是將橋中間通行船舶處的橋面和結(jié)構(gòu),設(shè)計成 可以升降的形式,通過船只時升起橋面。升降部分兩端有橋 塔,頂部裝有滑輪,用纜索和等同于橋面總重的鋼錠來控制調(diào)節(jié)橋面升降。世界上座升降橋是美國1894年建成的芝加 哥南霍爾斯特德街橋。1959年在美國霍頓建成的一座鐵路公 路雙層升降橋,當(dāng)通過中型船只時,只需將下層的鐵路橋面升 到上層公路橋面處即可,這樣就能保證公路交通依然通暢;只 有通過大型船舶時,兩層橋面才全部升到頂部。


跨度升降橋是美國紐約州斯塔滕島和新澤西州伊麗莎白之間的奧瑟基爾(Arthur Kill)橋,跨度170米(558英尺),景區(qū)液壓升降橋多少錢,為單線鐵路橋,建于1959年。美國密歇根州的霍頓有一座公鐵兩用升降橋 [1] ,跨越波蒂奇運河,于1959年建成,公路在上層,鐵路在下層。單葉式跨度是美國芝加哥圣查爾斯鐵路橋,這座橋的特點是:當(dāng)橋下河道上航行的船舶要求凈空不大時,橋跨結(jié)構(gòu)的鐵路橋面可以提升到公路橋面處,讓公路上車輛利用鐵路橋面繼續(xù)通行;當(dāng)有高度更大的船只通過時,再將橋跨結(jié)構(gòu)全部提高到更高位置。中國天津市于1985年11月建成塘沽海門升降橋,在塘沽區(qū)中心河北路南端跨越海河。 正橋為5孔簡支下承式栓焊桁架梁,分跨為48+48+64+48+48米,其中間64米橋跨為升降孔。放置升降用機、電裝置和平衡重的兩座塔樓高約45米。


升降橋在客運碼頭中的應(yīng)用液壓升降橋 是一種方便旅客上下船的機械設(shè)備。蛇口客運碼頭國內(nèi)航線的5臺液壓升降橋是1987年由我院設(shè)計試制成功的,于同年11月正式投產(chǎn),已正常運行5年,每年接送旅客300萬人次。實踐證明,它具有結(jié)構(gòu)新穎、操作方便、使用安全等優(yōu)點,可隨潮位升降,很受用戶歡迎。1990年又為深圳國際機場客運碼頭設(shè)計2臺,亦已安裝使用,景區(qū)液壓升降橋定制,該2臺升降橋在前5臺的基礎(chǔ)上作了改進(jìn),其結(jié)構(gòu)更完善,外形更美觀。這種升降橋已在深圳珠海地區(qū)廣泛采用,投產(chǎn)和即將投產(chǎn)的升降橋已有16臺,深圳地區(qū)一些待建的客運碼頭也準(zhǔn)備采用。
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